E-Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr mit bis zu 900 km Reichweite
Margit Atzler
E-Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr mit bis zu 900 km Reichweite
Ein deutsches Unternehmen treibt die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs mit einer innovativen Lösung voran. Das Aachener Unternehmen Trailer Dynamics hat E-Anhänger entwickelt, die die Reichweite von Elektro-Lkw um mehrere hundert Kilometer verlängern. Die Technologie könnte zudem den Dieselverbrauch herkömmlicher Lastwagen um bis zu 50 Prozent senken – und so den Fernverkehr sauberer und effizienter machen.
Ursprünglich ging es darum, den Dieselverbrauch zu reduzieren. Doch daraus ist mittlerweile eine vollständige Elektrifizierungslösung für Lkw entstanden. Weltweit arbeiten inzwischen rund 15 bis 20 Unternehmen an ähnlichen Systemen, darunter Tesla, der schwedische Anbieter Einride sowie eine Kooperation von PepsiCo mit AxleTech.
Trailer Dynamics hatte zunächst einen elektrisch unterstützten Anhänger konzipiert, um Sprit zu sparen. Mittlerweile liegt der Fokus auf der Voll-Elektrifizierung: Die E-Anhänger erhöhen die Reichweite von Elektro-Lkw deutlich. Während ein Standard-E-Lkw mit einer Ladung etwa 350 bis 450 Kilometer schafft, sind es mit E-Anhänger 800 bis 900 Kilometer.
Die intelligenten Anhänger gibt es in verschiedenen Varianten – als Kofferaufbau, Planenanhänger oder bald auch als Kühlversion. Sie können Kühlaggregate betreiben, die Ladung überwachen und weitere Bordsysteme unterstützen. Das Aufladen erfolgt über gängige CCS-Stecker mit Schnellladung bis zu 350 kW. Künftige Updates könnten die Ladeleistung noch steigern, falls sich die Branchenstandards ändern.
Eine große Herausforderung bleibt das Gewicht: Antrieb und Batterien bringen zusätzliche 2,2 bis 5,5 Tonnen auf die Waage, was die maximale Nutzlast verringert. Die EU prüft nun Ausnahmen in den Vorschriften, um das Mehrgewicht bei elektrischen Nutzfahrzeugen zu berücksichtigen. Trotz des höheren Gewichts überzeugen die Vorteile: Fahrer müssen während der Pausen nicht extra zum Laden anhalten, und Diesel-Lkw mit E-Anhänger sparen 40 bis 50 Prozent Sprit – besonders bei Steigungen oder schweren Lasten.
Die Kosten für einen E-Anhänger liegen zwischen 140.000 und 220.000 Euro, wobei die Batterien den größten Posten ausmachen. Michael W. Nimtsch, Geschäftsführer von Trailer Dynamics, ist überzeugt, dass solche Systeme für die Elektrifizierung des Fernverkehrs unverzichtbar sind. Auch andere Unternehmen wie das schwedische Einride, der US-Anbieter Volterra oder das europäische Konsortium PowerHyWay entwickeln eigene Versionen der Technologie.
E-Anhänger bieten eine praktische Lösung, um die Reichweite von Elektro-Lkw zu verlängern und gleichzeitig die Emissionen von Diesel-Fahrzeugen zu senken. Mit schnellerem Laden, intelligenten Funktionen und möglichen EU-Gewichtsausnahmen könnte die Technologie bald zum Standard im Schwerlastverkehr werden.
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Der Markt wächst: Immer mehr Firmen investieren in ähnliche Systeme. Wenn die Kosten sinken und die Regulierung mitzieht, könnten E-Anhänger eine Schlüsselrolle für eine nachhaltigere Güterlogistik spielen.
